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很多有資金需求的人，

一開始的想法都是直接去找自己第一印象的銀行去做借貸

但是都是因為不了解自身的情形，

臺灣企銀OK忠訓急用錢怎麼辦諮詢全程免收費而遭致銀行的拒絕

說到這邊，或許您覺得被拒絕沒有什麼，最多再找另外一家銀行就好

殊不知，在您被第一家銀行拒絕時，

其實在財團法人金融聯合信用徵信中心

已經有了拒絕紀錄

這是任何一家銀行都查得到的，

這種情況有個專業名詞，叫做聯徵次數

當您的聯徵次數達到3次以上，

基本上貸款要通過是非常低的，

所以千千萬萬不要浪費自己的次數。

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穩懋尋第二隻腳對聯茂持股比逾1成

砷化鎵晶圓代工龍頭穩懋（3105）繼4月初公告、已累積逾3億元買進銅箔基板（CCL）廠聯茂（6213）股票後，15日公告斥資5.75億元再增持股，目前持股比達10.67％。穩懋暨聯茂董事長陳進財強調，看好CCL為重要的基礎原料，看準產業發展隨5G、電動車等多元應用將爆發，更重要的是，「為穩懋尋找第二隻腳」。迎接5G世代，穩懋對聯茂增加持股，擴大市場對強強聯手的想像空間，穩懋暨聯茂董事長陳進財表示，兩家在終端客戶有高度重疊，但沒有上下游關係，可以就產業做資訊交流。穩懋4月6日至4月15日投資逾5.75億元，以每股平均138.81元，取得聯茂約414.8萬股，目的為長期投資，穩懋累積持有聯茂股數達3,553萬8,011股，金額約21.49億元，持股攀至10.67％，躍居單一最大法人股東。陳進財表示，針對伺服器、儲存、高速光頻等領域，穩懋、聯茂在終端客戶有高度的重疊，但不是上下游關係，產品不同，但在產業性可以合作，進行市場訊息交流。陳進財於2019年中接接任聯茂董座，主要由於聯茂原董事長蔡茂禎因健康因素請辭，董事會推派由陳進財接任。陳進財當時表示，因為原本就是聯茂董事會老董事，穩懋也是該公司第二大股東，兩家公司在5G終端客戶也有部分重疊，且其經營團隊績效良善，因此接受推派。穩懋於15日也公告，第一季線上法說會訂於4月29日舉行，由於砷化鎵三雄之二的宏捷科、全新雙雙看好營運後市，市場關注身為龍頭的穩懋，在繼第一季營收小幅衰退之後，第二季是否能重返成長軌道。(工商 )

《產業》疫情衝擊景氣 2020餐飲業產值衰退4.2％

智慧餐飲科技業者iCHEF今（16）日公布「2020年台灣餐飲景氣白皮書」，指出受到疫情明顯衝擊，全年餐飲產值7776億元，衰退340億元或4.2％。其中，六都中以台南最抗跌，韓式料理表現一枝獨秀，外送外帶市場則進入穩定期。iCHEF此次攜手東方線上，洞察使用iCHEF服務餐飲業者2019～2020年營運表現，以營業額、來客組數、客組單價等數據進行分析。研究對象共開立9350萬張發票、2714家使用iCHEF服務的餐飲業用戶，其中iCHEF用戶貢獻餐飲業年營收413億元。iCHEF指出，去年下半年台灣餐飲景氣「回溫未回穩」、產值仍衰退7.4％，全年消費信心指數均低於100、處於平均86.5的悲觀狀態，使全年台灣餐飲產值7776億元、較前年減少340億元或4.2％。進一步分析六都餐飲業概況，iCHEF發現台南為受疫情衝擊最小的都會區，餐飲業營收僅在4月疫情高峰時出現衰退，其他月份均維持年成長，下半年動能逐月增溫，11、12月均年增近2成，使全年營收成長達11.1％。台中餐飲業則緊追在後，雖然3、4月受創較重、營收衰退達10.9％，但5月後迅速回溫，下半年營收年增近1成。桃園餐飲業雖亦受較大衝擊，但靠著外帶外送訂單成長達8.5％帶動，使下半年業績成功拉尾盤。而在16種餐廳類型中，去年所有餐飲業態來客數多持平或略減，但韓式料理一枝獨秀，營收逆勢成長達21.3％、來客組數大增達23.6％。而客單價較高的異國餐廳及酒吧、居酒屋表現亮眼，營收均年增逾5％，顯示疫情期間的風格消費依然強勁。在疫情嚴峻時期，外帶外送服務成為餐飲業重要營運方式，iCHEF發現，去年餐廳單月外送外帶比重均逾45％，但除了受疫情衝擊較大的1～4月外，其他均與2019年同期相差不多，全年平均單店外帶外送訂單僅微增0.2％。iCHEF分析發現，外帶外送服務雖因疫情得以抗衡內用來客銳減，但內用消費者仍是餐廳營收主要來源。去年餐飲業成長動能主要為每組來客消費平均單價提升，使得內用來客量雖減少、外帶及外送大致持平發展下，整體營收仍呈現正向成長。iCHEF指出，外送外帶市場產值上半年成長2.3％、下半年成長降至0.47％，顯見台灣外送外帶市場已進入穩定期，疫情後加入外送平台享有被動訂單成長的紅利期已進入下一階段，餐廳需要主動投資，才有更多訂單成長來源，以在「後外送時代」順利突圍。iCHEF共同創辦人程開佑指出，疫情衍生的不同消費習慣及採購型態，在在考驗餐廳老闆對餐飲景氣的敏銳度、以及全方位耕耘通路的能力。未來將持續透過公布「台灣餐飲景氣白皮書」，讓台灣10萬家餐廳都能運用企業級的數據，透過科技更了解市場。(時報資訊)

牛股中鋼狂漲40％分析師曝6大傳產龍頭有望跟著噴

在國際鋼價火熱和5月內銷盤價大漲的激勵下，中鋼股價呈現上揚，今（16日）股價盤中衝上每股35.75元，最終收在35.15，創下近十年來新高；有分析師看好中鋼股價將受惠美國基建計畫和大陸的碳中和轉型，進而股價還有上漲的空間，另外還透露6大傳產龍頭有望複製中鋼成功模式。受到國際鋼價大漲、5月內銷盤價全面大漲的激勵下，中鋼股價今日開盤小幅上漲，尾盤收在35.15元，自4月以來漲幅高達約40%；中鋼5月內銷盤價續漲，自去年七月以來，連11個月上揚，平均漲幅8.1%。分析師謝明哲在《錢線百分百》節目中指出，以中鋼目前的股價來看，應該還會有更高的價格；隨著美國基礎建設計畫對鋼材需求大幅提高，以及大陸推動碳中和轉型，鋼鐵供給預期呈現下降，因此在需求上升和供給下滑情況，鋼鐵價格還會再向上走高。分析師謝明哲表示中鋼的成功模式，「其一為其傳統產業，其二為降低在原物料使用的成本或是有一個新的發展方向」，提到6間傳產龍頭，有望能複製中鋼的成功模式。謝明哲分析指出，塑化龍頭台塑集團同樣作為用電大戶，其在廠區建置太陽能和風力發電，以支援其電力發展，股價若不跌破上升趨勢線，還有可能呈現續強；輪胎龍頭大廠正新輪胎計畫透過工廠自動化，降低其人力成本約60%，若15日48.5低點有守，有望持續上揚。另外，線纜龍頭廠華新與大陸廠合作，赴印尼投資設立鎳生鐵廠，確保原物料的來源不呈現匱乏，另外也與東元針對智慧電網合作，目前呈現頭肩底型，若站穩20.55也有望走揚；而水泥大廠台泥集團的部份，其投入綠能產業，興建漁電共生案場，且跨足廢棄物處理領域，若不跌破3月22日高點46.9則有望呈現續強。謝明哲進一步分析，造紙大廠華紙欲成立新部門，轉型為特殊材料公司，不跌破4月14日低點17.95的話，可以從中找買點；此外還提到中租控股的中租-KY目前啟動數位轉型，同時也是台灣最大太陽能電廠的持有者，擁有逾2000座，目前呈向上軌道震盪，可以從中做操作。今日台塑股價收在每股109元，漲幅為0.93%；華新收在每股22.25元，漲幅為5.01%；正新收在每股51.7元，漲幅為0.98%；台泥收在每股49元，漲幅為2.30%；華紙收在每股21.05元，漲幅為4.73%；中租-KY收在每股210元，漲幅為0.24%。(中時新聞網)

職場》中華攜微軟培訓、龍華專班跨域　打造數位AI人才

全球產業步入數位轉型，根據1111人力銀行調查，今年畢業的新鮮人，最想投入的產業分別是「資訊科技業」、「工商業服務(金融業)」及「民生服務業」，其中又以資訊科技業為大宗而金融業及民生服務業，近年也因數位轉型，蓬勃發展。全台各大專院校，則紛紛因應產業型態改變，投入教學資源，培養跨域人才。中華大學自2018年起與微軟共同建置全台灣第1間AI+體驗中心，近期更擴大合作，共辦「微軟AI證照培訓營」；而龍華科大的數位內容中心則朝智慧科技、創新教育、影音媒體等3大教學主軸，要啟發學子跨域學習。台灣微軟資深業務協理楊毓峰與教育認證業務經理吳修賢皆表示，非常樂見台灣微軟與中華大學持續深度合作，為產業界培育更多AI人才；中華大學校長劉維琪說明，微軟AI證照培訓營，讓中華大學全校師生免費參與微軟的專業講師講授證照課程，在校內即可免費完成價值超過90美金且符合微軟行動考場規格之考證活動，免去預定遠端與國外監考官溝通監考規格的線上考試、實體考場之預約等冗長繁複程序，完善的服務讓全校師生非常踴躍參與。而龍華科大數位內容中心以全新立體化、視覺化、多樣化的創意思考環境，啟發學生腦力激盪觀察力、整合數位領域工作坊，並致力發展「創新教育發展服務中心」，提供影視行銷、智慧機器人、物聯網、互動科技多媒體、智慧商務等PBL問題導向專班培訓人才。在智慧科技方面，龍華科大旨在發展智慧機器人與AR/VR混合實境開發技術，推廣「互動科技技術服務」，並整合工程學院、人文暨設計學院及管理學院跨領域師生團隊。現由電機系張明弘老師互動機器人強化智慧科技研發能量，以及資網系林學億與蔡華文老師團隊，開發電腦視覺辨識系統，打造更為便利的人工智慧化管理。(中時新聞網)

計程車加入多家叫車平台違法嗎？運將盼法規鬆綁

民眾用APP叫A車隊計程車，來的卻是B車隊計程車，原來是運將為了增加派車機會加入2個叫車平台，遊走在現行法規「1輛計程車只能加入1家車隊」邊緣。多個計程車工會代表表示，現在多了叫車平台，整個計程車產業已經跟當初立法時大不同，交通部應該與時俱進、鬆綁法規；運將們也痛批，現行法規下，出車禍是拿3％車資的車隊要負責，拿22％車資的叫車平台沒事，根本不符比例原則，拜託交通部不要再說「管不到平台業者」這句話。「計程車司機吃不飽！我們要的只是多一點工作機會！」民眾黨立院黨團16日舉辦「計程車鬆綁車隊平台限制」公聽會，台北市計程車駕駛員職業工會秘書彭芝園表示，交通部路政司1月4日開過相關會議，說「由政府提供相關配套措施」，至今已經4個月卻毫無動作，且16日公聽會路政司官員說法變成「要業者提供相關配措施」，根本就是行政怠惰。彭芝園表示，2011年修訂的《計程車客運服務業申請核准經營辦法》第16條是為了管理計程車、打造品牌車隊；但之後有了UBER及多元計程車，「車隊即平台」的觀念不再適用。像台灣大車隊、台灣大都會是車隊也是叫車平台；LINE Taxi是買下一個車隊之後，提供叫車資訊給車隊；但UBER僅是叫車平台而沒有車隊。目前法規尚未明確規範計程車是否可以參加多個平台，彭芝園表示，如果交通部規定1車只能加入1個平台，這對工會來說就是剝削，而交通部是剝削者的幫兇：「運將是自主勞工，用自己的車去投資，為何所有的事情就要聽平台的？為何我只能選擇當A家或是B家的長工？」台灣數位平台預約接送從業人員產業工會發言人李威爾表示，計程車司機是整個計程車產業中最弱勢者，像去年7月台中港計程車落海釀4死，司機也過世了，大家討論乘客怎麼辦、車行怎麼辦、車隊怎麼辦，沒有人去問司機怎麼辦。李威爾表示，UBER在台灣的抽成是車資的25％，然後UBER拿走22％，剩下的3％給車隊；問題是萬一出車禍卻是車隊要負責，因為交通部說法規管不到UBER，但是消費者是用UBER叫車的。希望交通部不要再講「平台業者不歸我管」，平台業者合作的對象也就是車隊或車行，是交通部在管，交通部沒理由置身事外。(旺報 )

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